Thai Moçambique Logística首席执行官在马普托说，该财团将创建一个“低成本的物流解决方案”来运输在莫桑比克（特别是在太特省）开采的煤炭。

在赢得政府推出的招标（开发和运营赞比西亚省Macuse镇的深水港，以及开发和运营连接该地区和太特省的莫阿蒂泽煤炭盆地）近一年后，该莫桑比克和泰国投资者合组的财团保证，经与低成本的民航公司比较后，它已找到一个“方案”来解决莫桑比克煤炭业所面临的物流挑战。

最近José Pires da Fonseca在马普托举行的煤炭行业会议期间说：“如果你把我们的项目与部分航空公司比较，我会说，我们帮莫阿蒂泽盆地实现了‘低成本’物流解决方案的基本目标。”

对于原葡萄牙国营铁路公司Combois de （CP）董事CP Carga来说，该项目已实现“运输量的目标”，从技术角度看这只能用一个“高性能走廊”来实现，因为只有这样才能确保运输成本“更具竞争力”。

由于可行性、环境和社会影响研究还在进行中，José Pires da Fonseca表示，他相信现在不是披露该项目路线信息的合适时间，但根据政府在推出专营权时公布的资料，该铁路线的长度约为500〜600公里。

他说：“我们会找到莫阿蒂泽盆地和深水港口之间的最短路径，”他补充说，这条铁路将可以“与任何国际化经营的铁路相比，如与莫桑比克在煤炭市场竞争的澳大利亚、巴西和其它国家的铁路项目相比。”

但要做到这一点，该铁路线必须保证有超过2,000万吨的运能，并具备“每个火车轴负荷32吨的国际负荷标准”，其中就负荷而言，可能意味着“第一阶段工程”的运能达到每年2,500万吨。

Pires da Fonseca表示：“从上述数字到5,000万吨的差别非常小，”他指出，“该物流项目将不得不按照低质量产品的价格（指动力煤，没有冶炼品种值钱）进行调整。”

Italthai实业有限公司（60％股权）、莫桑比克国家港口和铁路公司CFM（20％股权）、企业集团——赞比西亚发展走廊（Codiza，20％股权）合组的Thai Moçambique Logística将与塞纳铁路和纳卡拉走廊直接竞争。塞纳铁路连接太特省和索法拉省的贝拉港，不久将开通的纳卡拉走廊连接莫阿蒂泽地区和楠普拉省的深水良港Nacala-a-Velha。

尽管塞纳线的运能远低于在莫阿蒂泽地区经营的矿业公司的需求（约650万吨），但长575公里、由CFM负责运营的塞纳线目前仍是运送莫阿蒂泽出产的煤炭的唯一铁路运输线。

绵延912公里穿过马拉维的纳卡拉走廊具有每年1,800万吨的运输能力，该走廊由巴西淡水河谷矿业公司（70％）和CFM（30％）负责经营。(macauhub/MZ)